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新春走基层|江苏南通轨交电客车司机:新春不打烊,守护乘客每一程

凌晨4点18分,在宿管员叫班的敲门声中,马宇阳条件反射式地从床上弹起,开门签字确认。

2月21日,龙年正月十二,凌晨4点,蒙蒙细雨中,记者来到南通轨道交通幸福车辆段,跟班体验轨交电客车司机的一天工作。马宇阳就是我们要跟的地铁2号线当天早班电客车司机,带领我们的,还有司机长谢添翼。


紧张有序的发车前1小时   


这里是司机公寓。在南通轨交,为更好服务乘客,电客车司机实行准军事化管理。按“夜班-白班-早班-休息”四班三运转的模式,司机每四天有两个晚上要入住司机公寓,为保证充分休息,入住前手机上交,叫班后再领取。公寓宿管员根据每位司机的出勤时间滚动叫班,确保司机出勤、交接班不发生遗漏。

最早一批电客车司机的叫班时间是3点35分,他们将在1小时准备工作后,驾驶首趟确认线路安全的空载轧道车从场段出发。根据安排,马宇阳当天从场段驶向正线的时间是5点18分,以此前推1小时,他当天的叫班时间也就定在了4点18分。在这1小时里,除去洗漱外,他有一系列工作需要完成。

首先是吃早饭。这里的食堂,几乎全天营业。最早一班电客车司机早上3点多起床,最晚一班电客车司机回来已是深夜12点,都需要照顾到。马宇阳在食堂吃了一碗汤面后,前往候班室。

接下来就是办理出勤。在候班室,马宇阳定下心来,在自己的司机日志上认真抄写当天的行车注意事项,接着前往DCC调度室,在司机出退勤一体机上操作出勤相关手续,在完成当天酒测、三交三问等操作后,到场段调度员处进行出勤登记,领取装着手台、手电筒等装备的备品包。这一过程是通过检测与问答,确保司机身体、精神状态没有问题,能胜任当天的工作。


记者 张晓丰摄


最后来到车库。偌大的车库里,一辆辆列车在各自的车道次第排开,煞是壮观。依照列车状态卡,马宇阳在L19车道上找到自己将要驾驶的列车,开始了30分钟的检车工作。先在司机室进行静检,再到车外巡视一圈,检查车辆外观及相关设备状态,然后登上司机室,进行设备动检,再穿过6节、120米长的车厢内部,到达另一侧司机室进行设备动检。一切准备完毕,时间也渐渐指向5点18分。联系场段调度员,汇报列车整备情况,听从调度员的指令驾驶列车前往正线。



    
上千次的“手指口呼”      


     

马宇阳今年24岁,山东枣庄人,来自山东职业学院乘务专业“订单班”,到南通轨交已有2年,之前也跑过1号线。小伙子高高的个子,戴副眼镜,显得文静而清秀。工作起来一板一眼,果断干练。

对于广大乘客来说,轨交电客车司机是车头那个神秘空间里的陌生人,他每天为一车车乘客服务,但与乘客很少有直接的交流。事实上,他们的每一步操作,都关联着安全与准点。

马宇阳当天驾驶的首趟车是跳停车,不开门从2号线幸福站驶到先锋站,在先锋站折返开始载客运行。每天首班车运行前,都有数趟跳停车停到相应站点,确保营运开始后,全线有均匀的车辆分布,这与公交车有很大不同。

运行中,马宇阳全程按照规范操作步骤,不断用手指向需要确认的地方,来确认信号机的显示状态、发车条件等,同时进行口头确认。这就是地铁行业专属的“手指口呼”,是司机岗位的标准化作业程序,以保证司机在各项操作中做到“眼到、手到、口到、心到”。



每到一站,马宇阳都要下车,站在驾驶室外,在35秒的停车时间内,“手指口呼”确认车门、站台门是否正常打开和关闭,车门与站台门之间有没有夹人夹物。这样的“手指口呼”,每个班次要做上千次。

这一切的背后,就为了两个字——“安全”。

行车的间隙,司机长谢添翼说:电客车司机要有一颗强大的心脏,遇到突发状况,他是现场第一责任人,要对整趟列车数百、上千乘客的安全负责,要对整个轨交系统的准点、平稳运行负责,他是行车安全最后的守门员。他也是地下隧道里的孤行者,其他岗位都是团队作战,电客车司机是单兵作战,业务能力要强,出现突发状况,要能独立处置;长期在地下工作,要克服环境影响,克服长时间穿行地下隧道的孤独感、枯燥感。


   

“95后”“00后”的使命      
     

南通轨交客运中心乘务车间管理着1、2号线所有电客车司机,乘务车间主任沈峥报出一连串数字:南通轨交现有电客车司机244人,其中1号线159人,2号线85人,平均年龄25岁,最小的2002年6月出生,今年22岁;来自外地的占到82%,多为“订单班”员工。公司培养一名电客车司机,需要半年时间,而要成为一名优秀的电客车司机,最少也要两年。

今年春节,南通轨交免费乘坐,平安运送乘客192.74万人次,大年初一客流突破30万人创历史新高,大年初五南通举行新春民俗巡游,友谊桥站超8万人客流量打破单日单站最高纪录。南通轨交2000多名员工坚守在工作岗位,电客车司机也是节日在岗。对此,沈峥则表示,对于电客车司机来说,任何时候都是一样的,都容不得一丝松懈,都要守好安全、做好服务。

沈峥说,南通轨交电客车司机多是“95后”,甚至“00后”,以前常听说“60后”“70后”看不上“80后”,“80后”看不上“90后”,现在看来,新的一代人学习能力强,他们认可了这项工作,就愿意为它付出,他们一定能很好地撑起这份责任。

采访中,记者了解到,当天正是电客车司机张峰大婚的日子。在电话采访中,张峰告诉记者,他是南通本地人,女友是他的高中同学,今年大年初一到初三,他满勤到岗,当天晚上结婚,他正常完成了前一天的早班工作。虽然工作比较紧张,但公司给予了很好的后勤保障,让他们能安心投入。

在这一天,在喧嚣城市的地下,一趟趟地铁呼啸而过,我们也一次次从“幸福”出发,又一次次驶向“幸福”,在龙年的开端,心中的祝福油然而生。祝福开启人生新旅程的年轻人,祝福向着心中目标进发的每一个普通人。 


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