11月26日上午9时，历经数年精心筹备与建设的南京新生圩长江大桥正式通车。“我们是第一辆车！”一大早，网友“汉懋”和朋友就赶到江南段仙新路高架上桥口等待，“今天起了个大早，老早就开始排队了，马上去大六合搞个面条吃吃，斩个老鹅。”新生圩长江大桥的开通，不仅让车主从栖霞大道10分钟快速到达江北新区，也重构了南京的过江格局，为南京拥江发展开启了新的篇章。

从栖霞到江北，10分钟过江

新生圩长江大桥，曾被南京人亲切地称为“南京六桥”，位于八卦洲长江大桥（原二桥）下游6.2公里、栖霞山长江大桥（原四桥）上游4.3公里。大桥全长约13.17公里，主线设计时速80公里，双向六车道。大桥由南京市交通运输局行业监管，南京市公共工程建设中心负责建设。

11月26日上午，在新生圩长江大桥江南江北上桥口，排满了等待上桥的车辆。9点一到，随着道口阻隔的撤除，车辆鱼贯驶上大桥。驱车行驶在新开通的大桥上，长长的钢制桥面如长虹卧波，给大家带来优良的观赏视野与舒适的驾乘体验。

“新生圩长江大桥跨江主桥主跨达1760米，其跨径居目前同类型桥梁国内第一、世界第三。”中交二航局项目总工程师郭佳嘉介绍。

正是因为其跨径之长，区位特殊，新生圩长江大桥的建设堪称“现代工程技术的集大成者”。项目团队攻克了多项世界级难题，为同类桥梁建设提供了“南京方案”。

“以大桥北主墩为例，施工区域位于长江北岸漫滩区，地质条件复杂，钻孔难度大。为此，项目建设团队采取钻孔桩分级成孔法，有效保证了成孔垂直度。”中铁大桥局项目经理缪玉卢介绍。

该项目还成功研制出国内最高强度2100Mpa主缆用钢丝，节省钢材7300吨；首次开展悬索桥锚碇基础－土体受力作用机理研究，地基承载效率提升30%。在秦顺全、高宗余两位院士担纲下，大桥还开展了超大跨度悬索桥涡振性能深化研究，优化抗风措施，显著提升大桥行车舒适度。

大桥通车后，从南京栖霞大道上桥，再到江北新区下桥，通行时间仅需10分钟左右。至此，包括3条轨道交通过江线路在内，南京已累计建成13处15条过江通道，日均过江流量近50万辆。

免费通道+1，南京过江版图重构

新生圩长江大桥是南京建成的第6条免费过江通道。

华设设计集团综合规划院总监仲小飞表示，以前栖霞与六合两区之间只能通过八卦洲大桥、栖霞山大桥过江，或绕行至宁扬长江大桥过江，这三条均为收费通道。新生圩长江大桥建成后，是栖霞和六合之间最便捷的通道，相比于八卦洲大桥和栖霞山大桥，不仅可以节省5-10公里，不收费更加拉近了两区间的距离。

根据预测，新生圩长江大桥通车后，近两年将达到5万pcu/d，远期达到7万pcu/d。新生圩长江大桥作为南京正在构建的主城1.5环的一部分，这样的车流量将极大缓解绕城公路与绕越高速东南环的通行压力，对于沿线龙袍、尧化门、马群、麒麟、南京经济技术开发区、南京南站等片区发展也具有极大的带动作用。

现代快报记者注意到，在社交媒体上，有市民问，新生圩长江大桥通车后，玄武大道会堵吗？对此，仲小飞坦言，新桥的开通，确实可能会增加一部分玄武大道的车流量。他建议，可以在地铁7号线、4号线沿线增设P+R（驻车换乘）停车场，让市民直接把车开到停车场停好，再换乘地铁、公交等公共交通进城。同时，也建议加快主城1.5环其他路段的建设。

据悉，南京城市1.5环快速路，也称新城快速通道，位于南京市绕城公路与绕越高速之间，起点对接江心洲大桥南接线，终点与仙新路枢纽连接，全长约35公里。线路沿途经过江山大街、龙翔大道、宏运大道、东麒路、开城路和仙新路，连接南京建邺区、雨花台区、江宁区和栖霞区四大行政区。1.5环打通后，将成为南京主城外围新兴城市组团对外出行的快速通道。

智慧运营让大桥实现事故“秒级”响应

根据此前公示，新生圩长江大桥是南京唯一一座允许持证危化品车辆通行的跨江大桥。作为连接南京江南江北核心区域的大桥，这也对安全高效通行提出了极高要求。

据悉，新生圩长江大桥由市交通集团所属南京交通运营管理集团有限公司管养运营。其自主研发的“过江桥隧一体化指挥调度系统”如同一个智慧“交通大脑”，能够实现事故的“一张图管理、一键化处置”，从发现到响应，实现从“分钟级”到“秒级”的跨越。

“大桥通车前，我们已高效完成了预案编制、系统对接、人员招募等各项筹备工作。目前新生圩长江大桥已覆盖健康监测、视频监控、事件检测等智能化管理系统，为运维管理提供技术支持。”南京交通运营管理集团相关负责人介绍。

通讯员 高鑫 赵振宇 宁交宣 现代快报/现代+记者 李娜

（通讯员供图）