央视网消息：中国科学院院士、中国工程院院士顾诵芬，投入航空事业70年，他是享有盛誉的新中国飞机设计大师，领导设计了歼8和歼8Ⅱ等系列高空高速歼击机，为中国航空事业的发展作出了卓越贡献。

顾诵芬与飞机的缘分开始于他的少年时代。1935年，5岁的顾诵芬随父母迁居北京。1937年，“七七事变”爆发，当时的日本飞机轰炸给他留下了深刻的印象。

2020年度国家最高科学技术奖获得者 顾诵芬：日本飞机排得很整齐往西边去，紧接着就是炸弹响，那次轰炸对我的影响太深了，没飞机，咱们处处受人欺负。

日本飞机的轰炸让顾诵芬的内心燃烧起航空救国梦。1951年，顾诵芬从上海交通大学航空工程学专业毕业，当时新中国的航空工业从零开始艰难起步，从那时起他就憋着一股劲，立志一定要设计中国人自己的飞机。

1956年，新中国第一个飞机设计室在沈阳成立，飞机设计室的第一项任务就是自主设计一架喷气式教练机——歼教1。顾诵芬负责气动布局设计任务，但对于这个新领域他一无所知。

2020年度国家最高科学技术奖获得者 顾诵芬：第一关，这飞机必须两侧进气，喷气飞机进气道怎么设计，我们在学校也没学过，他们也不太清楚。

歼教1飞机要采用两侧进气，当时，他们最担心的是两侧进气道。采用两侧进气的方案有可能出现一侧进气、一侧出气的情况，这样势必造成发动机喘振。为了验证这个现象，顾诵芬和同事费尽了脑筋。

2020年度国家最高科学技术奖获得者 顾诵芬：厂医院每天打针的针管不少，把那个东西给搜罗来，然后把针头给铰下来，焊在铜管上，这样我就有一个测气流的装置。

第一代中国航空人靠着一股信念，靠着自创的土方法，尽心竭力要设计出自己的飞机。1958年7月26日，歼教1飞机首飞成功，这是中国航空工业由飞机修理、仿制进入自行设计喷气式飞机的开端，标志着中国航空科研跃上一个新的台阶。

2020年度国家最高科学技术奖获得者 顾诵芬：第一天试飞的时候大家是又紧张又高兴，在起飞的时候，大家是提心吊胆，等下来的时候，大家是欢欣鼓舞，把飞行员都抛起来了。

作为中国飞机空气动力设计的奠基人，在歼教1完成之后，顾诵芬接到一个新的挑战，他和团队需要设计一架比肩世界最先进水平的歼击机，这就是歼8。

飞得高、飞行时间长、火力强成了歼8研制的目标。正在大家奋力拼搏时，意外发生了，当时的歼8总设计师黄志千在执行出国任务时因飞机失事遇难。临危受命，顾诵芬和同事们接过了总设计师的重担。

在那段特殊的岁月里，顾诵芬和同事们攻克了无数压力和难关。1969年7月5日，歼8首飞成功，这是我国自行设计的第一型高空高速歼击机，它成为我国航空工业发展史上一座重要的里程碑。

歼8虽然首飞成功，但在跨音速和以后的超音速飞行试验中，几次出现因气流分离导致的抖振问题，用飞行员的话说，就好比一辆破公共汽车开到了不平坦的马路上。

为了观察毛线条的振动情况，从来没有接受过飞行训练，已年过半百的顾诵芬做出了一个大胆的决定：乘歼教6飞机上天，直接跟在试验飞机后面观察流动情况。其中的风险不言而喻：两架飞机必须保持近距离等速飞行，间距在10米左右甚至更近，稍有不慎，后果不堪设想。

2020年度国家最高科学技术奖获得者 顾诵芬：（飞行员）鹿鸣东同志说了一句话，我到现在一直都不忘。他说，生死的问题对我们来说早已解决，当飞行员的时候就解决了这个问题，从来没有把自己的生命放在第一位。

经过三次上天观察，顾诵芬找到了问题的症结所在，通过后期的技术研发和改进成功解决了歼8跨音速和超音速飞行时的抖振问题。1979年底，歼8定型成功。此后的30多年，歼8系列飞机成为了我国国土防空作战的主力战斗机种，有力地捍卫了我国的领空安全。

2020年度国家最高科学技术奖获得者 顾诵芬：想到我这个国家怎么能强盛，这是我的愿望，不受人家欺负。怎么办？必须技术上要和人家对抗。

自古忠孝难两全。在从事航空事业的70年中，顾诵芬和父母聚少离多，基本每年只见一两次，母亲因为思念成疾还得了抑郁症，直到母亲去世，顾诵芬也没见到最后一面。

如今，已经91岁高龄的顾诵芬依然忙碌，他每天坚持到办公室上班，他希望年轻一代航空人能为祖国的航空事业作出贡献。

2020年度国家最高科学技术奖获得者 顾诵芬：很惭愧，没有做很多事。我也希望年轻的同志按照习主席的要求，奋发图强，为我们国家的国防建设和航空工业建设作出更大的贡献。