现代快报讯（通讯员 仇彬 王科霖 记者 刘伟娟）2024年春运，旅客出行意愿强烈，长三角铁路运力拉满，轨道负荷任务也随之加重。自春运启动以来，中国铁路上海局集团有限公司南京桥工段南京东线路车间的线路工，在每一个有限的天窗作业点内，一丝不苟地排除轨道安全隐患，为铁路安全运行、旅客平安回家保驾护航。

2月7日，南京依旧是低温天气，风吹在脸上凉飕飕的。当天早上6点多，当有些人还在温暖的被窝里时，线路工已经整装待命。南京桥工段南京东线路车间主任李键介绍，他们车间线路工的任务主要是针对道岔和线路设备的检养修工作。联系防护、测量、记录、维修……当天上午7点半，天窗作业点一到，线路工就各司其职，忙碌开来。

在南京东编组站上，一群身穿橙色工作服的线路工认真检查钢轨的模样，俨然一道亮丽的风景线。原本火车分分钟就能呼啸而过的轨道，他们却要步行一两个小时。为的是不放过1毫米的偏差 ，保障旅客千里之行的平安。

“这个位置，再测量一下。”进入春运，李键经常到作业现场检查指导线路养修工作。工作了13年，李键练就了一双火眼金睛。有的时候，哪儿有问题不用尺量也能看出来。他说：“这不是什么特殊本领，就是习惯了。天天跟轨道打交道，看了13年了，太熟悉了。”

与往年不同，2024年春运长三角铁路运力拉满。对于线路工来说，轨道的养护要求更高了，包括现场设备的变化、人员的投入等。李键称，今年春运恰逢恶劣天气，在应急处置方面的要求也更高了。“从2月1日预报南京要下雪开始，我们就24小时安排人员值守了。”李键回忆道，2月4日下午南京开始飘小雪花，车间开始全员、全天值守，于晚上8点多开始对道岔进行扫雪除冰作业了。“大家背着内燃吹风机，拿着扫帚、铲子和融雪剂，一边走一边扫雪，一直忙到了第二天凌晨4点多。”李键说，雪若是在轨道上结冰上冻，对轨道伤害挺大的，要及时清理干净。

李键介绍说，他们车间负责管内区段的京沪线、宁芜线、支正线以及华东最大的咽喉站——南京东站的轨道养护工作等。“其中正线要保证道岔无感，曲线不晃，桥头不跳，带给旅客舒适的乘车体验。站场部分，则是要及时组织人员设备大检查，排查安全隐患，整治病害。”

在李键看来，轨道绵延千里，需要沿线各地的线路工来养护，而他们负责养护其中一段。这一段的安全运行，除了线路工，还需要探伤工、轨道车司机等各个岗位的人员齐心协力。“铁路的安全是要靠团队的力量来守护的。”李键说，他们车间就像一个大家庭，在这个大家庭里，成员之间互相友爱，共同守护着线路安全。除雪的夜里，年轻小伙子们干得热火朝天。临近春节，老党员、老线路工主动上岗，为的是让年轻人早一天回家过年。

除了除夕，今年春节的大年初一，李键还要值守岗位。“我值班，24小时要在岗。”对于李键来说，线路上每天都有车辆经过，每天都需要养护，而春运只是2024年的一个前奏。待到3月5日春运结束后，他们随即将投入下一场“战斗”，即对京沪线轨道进行集中修，这个作业要连续干35天。李键和其他所有线路工一样，都时刻在准备着。