现代快报讯  12月15日，随着盾构机刀盘徐徐转动，“新穿越号”盾构机在上海机场联络线工地始发掘进，在宁企业中铁十四局大盾构公司凭借强大科研实力和丰富经验，助力“轨道上的长三角”建设提速。

上海机场联络线工程连接虹桥、浦东两大交通枢纽，是上海市首条市域铁路，正线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个区，设计时速160公里，是国内首条与国铁网络互通互联的市域铁路示范工程。

中铁十四局承建的2标段为全线重点控制工程，施工环境复杂，盾构掘进风险高、难度大。隧道全长4939.8米，并行沪杭高铁，最小间距仅8.1米，沉降与位移超限需控制在2毫米以内。掘进过程中多次穿越运营轨道交通、市政公路、桥梁等重要建（构）筑物，其中8处被列入最高级别风险源。下穿沪昆高速公路段，刀盘距桥梁桩基最小净距仅0.65米，在国内尚无先例。

作为国家高新技术企业，中铁十四局大盾构公司已建成江苏省水下隧道工程技术研究中心，多年来持续聚焦科技自立自强，努力实现关键核心技术自主可控，加大研发投入，培养创新人才，促进技术研发和成果转化，已成为国内大盾构隧道综合实力最强企业。

据该项目盾构经理于朋臣介绍，为上海机场联络线隧道工程量身定制的“新穿越号”盾构机，是10年前南京地铁10号线长江隧道“穿越号”盾构机的“升级版”，不仅整台机器是自主研发，而且开挖直径更大，达到14.02米，还配置了常压软土刀盘、高承压主驱动密封、大流量泥水冲刷环流系统等多项关键技术，大幅度提高了盾构机的适应性和可靠性。

“苏州桐泾路隧道两次下穿速度350公里运营高铁，累计沉降均控制在0.5毫米以内，我们总结积累的成套关键技术将在上海得到推广应用。” 于朋臣说。“大直径泥水盾构小间距长距离并行高速铁路施工关键技术”已纳入该集团研究课题，研究成果要达到集团科学技术一等奖及以上水平。

现代快报记者了解到，上海机场联络线预计2024年底建成通车。届时，将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，为落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

通讯员 刘福昌 李桂香 杜迎澳  现代快报+记者  李娜

   （通讯员供图）