现代快报讯（通讯员 罗雯佳 记者 刘伟娟）混凝土运输车就位、混凝土泵车就绪、施工人员到位……12月11日凌晨0时35分，随着一声令下,位于沪苏湖铁路苏湖特大桥吴兴桥段跨东宗线（60+100+60）米连续梁合龙施工正式开始，混凝土源源不断灌入合龙段接口处的钢筋里。3时50分，经过现场工作人员近3个多小时的连续奋战，沪苏湖铁路全线首个连续梁顺利合龙。现代快报记者获悉，这标志着沪苏湖铁路上部结构施工提前进入“加速度”模式，为后续大规模架梁和铺轨施工奠定了坚实的基础。

沪苏湖铁路在苏湖特大桥吴兴桥段56-59号墩间设计的连续梁，全长221.5米，桥梁宽12.6米，底宽6.7米。该工程采用挂篮悬臂法施工，梁体截面高度高，钢筋密集，混凝土施工存在线形控制的施工难点，是全线控制性工程。建设管理单位中国铁路上海局上海枢纽指挥部联合各方设计、建设、监理单位超前谋划，精心组织，科学管理，多次开展专项培训和交底，要求在施工过程中对梁体结构进行实时监测，准确预判梁体高度和尺寸，确保梁体线形顺畅，符合设计要求以达到合龙顺利完成。

沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途径江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.7公里，设计时速350公里。设上海虹桥站、松江南站、练塘站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站(纳入湖杭铁路工程)、湖州站8个车站,其中上海虹桥站和湖州站为既有车站，其他为新建中间站。

沪苏湖高速铁路建成后，将成为连接上海、苏州、湖州等长三角核心区的重要铁路运输通道，不仅可以分担沪宁、沪杭通道的交通压力，又极大地方便了苏南南部溧水、溧阳、宜兴等城市与上海之间的出行往来，对促进长三角地区一体化和苏南地区现代化具有重要意义。

（图片由杨国锋摄)