现代快报讯（记者 李娜 刘伟娟/文 顾炜/摄）长江滋养着两岸的同时，也阻隔了两岸的融合发展。因此，“天堑变通途”成为江苏发展的迫切需求。6月30日，沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通新闻发布会在南通举行。现代快报记者了解到，继沪苏通长江公铁大桥之后，五峰山长江大桥将于11月底具备通车条件。届时，与去年相比，今年江苏过江通道将由2座增至4座，6线增至14线，过江通道能力实现翻倍。

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发布会上，江苏省交通运输厅副厅长、省铁路办副主任丁军华表示，1968年，江苏第一座公铁两用过江通道——南京长江大桥通车，成为江苏人情感的纽带和永恒的记忆。如今，时隔52年后，江苏将迎来第二座公铁两用过江通道，意义重大。他称，沪苏通长江公铁大桥的建成通车，结束了长江南京下游没有铁路过江通道的历史，也使得江苏省通车运营的铁路过江通道增加到3座（另外两座是南京长江大桥和大胜关铁路大桥）。

丁军华介绍，目前，江苏还有在建的两座跨江大桥，分别是连淮扬镇铁路五峰山长江大桥和常泰长江公铁两用大桥。据国家发改委批复的长江干线过江通道布局规划，江苏还将规划建设北沿江高铁启东至上海过江通道（北桥南隧），在北支桥梁上也推荐采用公铁合建，计划今年开工建设；规划建设盐泰锡常宜铁路长江大桥，也是公铁合建形式；南京枢纽上元门过江隧道也是联系南京北站和南京站的铁路过江工程；此外，还规划了南京枢纽七乡河过江隧道及如通苏湖城际铁路海太过江通道。照此计划，届时江苏省铁路过江通道将由目前的3座，增加到10座。

丁军华表示，整体来看，江苏铁路过江通道已进入快车道。作为集合高速公路、客货混线铁路、高速铁路的“三合一”过江通道，7月1日开通的沪苏通长江公铁大桥是沪苏通铁路全线的一个控制性工程，也是国家“八纵八横”沿海大通道的一个重要的组成部分。它的建成和通车，意味着对加快实现国家“八纵八横”沿海大通道的全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，有效提高铁路过江能力来说，意义非凡。

省铁路集团副总经理卢余权指出，目前，五峰山长江大桥主体工程已经全部完成，正在进行铁路的一些附属工程，计划7月15日进行静态验收，8月15号进行联调联试，11月底具备开通运营条件。也就是说，到今年年底，整个江苏将呈现出4座铁路桥并行跨江通行的壮观场面。铁路过江能力将由去年的2座6线变为4座14线。这将推进省内全域一体化，推动长江经济带发展和长三角一体化发展战略。