仲夏时节，临江远眺，芦苇摇曳，白鹭盘旋，好一幅美丽的自然生态画卷。与之呼应的，则是一辆辆集装箱卡车穿梭在繁忙的泰州港码头作业区，一艘艘集装箱班轮停靠装卸、满装而发。

      近年来，泰州港核心港区坚持“港、产、城”一体化发展，主动对接“一带一路”“长江经济带”国家发展战略，大力发展“港港、港航、港企”联运业务，先后开通至上海港、重庆港、太仓港等直达航线，大幅降低了集装箱物流时间和成本，提升了集装箱码头的承载能力和发展水平。

      泰州国际集装箱码头有限公司是泰州港核心港区控股的国有公司，其万吨级集装箱码头是泰州第一座集装箱专业码头。行走其间，映入眼帘的是一片忙碌景象。两台巨大的岸桥正在不停地装卸着，将一个又一个集装箱从货轮上吊送到码头上。这个巨大机械的驾驶室位于30米高空，在驾驶员精准操纵下，一个标准箱装卸时间不到一分钟，是长江沿线港口装卸效率最高的集装箱桥吊之一。

      该公司信息部副经理韩欣介绍，1998年进企业工作时他就是起重机驾驶员，当时没有专用集装箱码头、生产设备及专业人员，所有作业均由台架式起重机人工操作，平均每班的装卸量不到80只标箱，港口生产效率极低，年集装箱吞吐量仅2.5万标箱左右。

      “随着长江大保护战略实施，港口也加快集聚节约转型发展步伐。”高港区副区长、泰州港核心港区党工委副书记、永安洲镇党委书记王庆介绍，近年来，泰州港核心港区通过整合梅兰化工和太平洋钢管岸线资源，回收利用744米长江岸线，投入20亿元，分三期推进集装箱公用码头建设。目前，一期工程已全部投运，二期工程正加紧推进。码头投产后，泰州港核心港区集装箱年通过能力将提升到120万标箱，为打造“长江中下游江海联运中心港”奠定坚实基础。

      2019年，泰州国际集装箱码头完成集装箱吞吐量35.08标箱，其中：外贸集装箱吞吐量15.98万标箱，内贸集装箱吞吐量19.1万标箱，增幅位居长江沿线港口前列。

      随着港口经济的快速发展与港口基础设施的日臻完善，泰州国际集装箱码头先后结了几门“高亲”：先是与“长江经济带”重要节点港口——重庆港“牵手”，又与太仓港“联姻”，同时加快推进与上海港之间的战略合作，通过开通“五定班轮”，即“定装卸港口、定运输线路、定班轮船期、定运输时间、定全程运价”，构建快捷、通畅的集疏运体系，更进一步地扩大港口影响力，增强市场吸附力，提升核心竞争力。

      “接下来，我们将积极与厦门、宜昌、泉州、深圳等港口加强广泛合作，同时与周边宿迁、淮安以及姜堰、兴化等内河集装箱码头进行深度合作，吸引更多集装箱货源经泰州港通江达海。”泰州国际集装箱码头有限公司总经理赵峰说。

      为更好地服务全市外向型经济发展，公司对二期堆场功能及港区整体布局进行科学规划和合理布局，建成智能化监控识别系统和信息化H986机检系统，改变以往人工查验方式，速度更快，服务更优，将进一步提高港口通关效率。

      王庆表示，港口是对外开放的新引擎、区域竞争的新动力，随着“长三角一体化”深入实施，泰州港核心港区将全方位融入国家战略，乘着区域一体化的东风，勇立潮头，自强争先，加快由喂给港、转运港向大型深水直挂港转型，全力打造“长江中下游江海联运中心港”。