现代快报讯（记者 李娜 于露）长三角区域除舟山外，市市通动车；一条条平坦的道路在省界穿梭，周边居民乘坐公交就能便捷地出省购物、办事……近日，现代快报记者跟随“长三角一体化发展”集中采访报道团前往浙江湖州、上海青浦、江苏苏州、南京等地，深刻感受到长三角区域一体化带来的便捷与利好。长三角区域一体化，交通是先行官，伴随着一系列交通基础设施的加快推进，高质量的长三角正以昂扬的姿态加速向我们走来。

△沪苏湖铁路开工仪式在湖州举行 吴晓永 / 摄

“同城化”的长三角，已形成0.5-3小时城际交通圈

6月5日，沪苏湖铁路正式宣布开工，时速350公里。这条铁路虽然只途经上海市西部、江苏省南部、浙江省北部区域，却凝聚了沪苏浙皖四份共同的期待。线路在湖州与商合杭铁路、宁杭高铁、湖杭高铁衔接，在苏州吴江与通苏嘉甬铁路衔接，是连通上海、苏州吴江、湖州等长三角重要铁路运输通道。线路建成后，合肥及西部城市再添入沪通道，而苏州吴江到上海，仅需20分钟，苏州人坐高铁也可以直达湖州。

△沪苏湖铁路走向示意图 孔令震 / 绘

5月30日上午10点，通沪铁路一期从上海站1号站台开始通车试跑，C3815次和谐号列车途经太仓、常熟、张家港，最终稳稳地停在南通西的站台。

通沪铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网中沿海通道的重要组成部分。该段开通运营后，张家港、常熟和太仓将一并接入长三角铁路网，南通至上海间铁路出行路径将“曲线变直线”，出行最短时间可从现在的4小时左右缩短至1.5小时左右。苏北与上海的时空距离也将大大缩短。

一条条高铁的建设、开通，打通了长三角交通运输的大动脉。而随着2020年底，连淮扬镇铁路淮镇段、连徐高铁、沪通铁路一期、盐通高铁等四条铁路的建成通车，江苏将基本形成“三纵四横”铁路主骨架。这一年，江苏还要开工建设北沿江高铁，加快南沿江、宁淮城际铁路建设，统筹推进多层次轨道交通有机衔接、融合发展，与沪浙皖携手打造“轨道上的长三角”。

这一年，长三角铁路建设也继续“高歌猛进”。据中国铁路上海局集团有限公司介绍，2020年，长三角铁路建设投资仍保持高位运行，全年下达投资计划870.33亿元，计划开通新线里程将超1000公里。

织线成网、互联互通、持续扩容的长三角铁路版图，让长三角区域内除舟山市外的其他所有地级市实现了“市市通动车”，以高铁成网运营优势满足沿线百姓出行需求，也带动形成了0.5-3小时城际交通圈，促进了“同城化”效应不断扩大，为推动长三角地区高质量一体化发展、世界级城市群建设等作出了铁路贡献。

港口建设提能级，共筑长三角世界级港口群

5月29日，南京龙潭港，一艘艘货船正往上海方向行驶。

△于露/摄

水路运输运量大、能耗低、污染少，推进大宗货物、集装箱运输“公转铁”“公转水”及集装箱多式联运，是加快构建现代综合交通运输体系，推动交通运输高质量发展的有力支撑。

现代快报记者了解到，龙潭港位于长江南京段龙潭水道，目前是长江上规模化、现代化、专业化的集装箱港口，是新时代长三角区域一体化发展重要港口协同力量。

△于露/摄

江苏省港口集团有限公司副总经理唐洪生说：“江苏港口作为江海中转，长江的出海口，承担着为整个长江经济带，整个长三角服务的功能。通过长三角交通港口一体化运营，可以有效提高港口之间的作业效率，有效降低物流成本。”

在他看来，港口一体化是交通先行的一个重要组成部分，“长三角一体化对港口来讲，是一个重大的发展机遇。”

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提出，要推动港航资源整合，优化港口布局，健全一体化发展机制，增强服务全国的能力，形成合理分工、相互协作的世界级港口群。加快建设长江南京以下江海联运港区、舟山江海联运服务中心、芜湖马鞍山江海联运枢纽、连云港亚欧陆海联运通道、淮河出海通道，规划建设南通通州湾长江集装箱运输新出海口、小洋山北侧集装箱支线码头。

据了解，目前，江苏省港口集团至上海港、宁波-舟山港江海中转航线服务效能明显提高，全年进出港大型船舶艘次同比增长22%，大宗散货一二程海进江作业量超1.2亿吨。

省交通运输厅相关负责人表示，2020年，江苏还将着力打造南京区域性航运物流中心和苏州（太仓）集装箱干线港，巩固和拓展连云港亚欧海陆联运区域性国际枢纽港；高质量构建通州湾新出海口，力争开工南通港通州湾港区通州湾新出海口起步码头一期工程等，加强南通港通海港区进港航道工程前期工作。支持徐州打造淮海国际陆港，加快推进铜山货场改扩建。接下来，还将规划建设通州湾新出海口，依托连云港海港、徐州陆港、淮安空港构建苏北“物流金三角”等，共筑世界级港口群。

断头路通了，毗邻区域居民坐公交跨省出行

5月28日，江苏吴江。站在地面高度268米的康力电梯试验塔北侧平台，往东看便是沪渝高速，沪渝高速向北，就是对接上海青浦东航路的康力大道。

康力大道东延工程是一项打通省际断头路、推进长三角一体化道路互联互通的重大民生工程，也是江苏交通2019年集中开工的四个苏州市重点项目之一。工程西起康力大道与汾湖大道交叉口，向东与上海市青浦区内东航路对接至318国道，全长4.5公里。

据了解，工程于2019年5月开工建设，江苏实施道路长度为2.1公里。“原来是两条断头路，今年9月要实现通车。”汾湖高新区建设局局长姚俊介绍，原本两地的交通出行主要依靠沪渝高速和318国道，“其实从汾湖主城区到上海，还是有些绕路，这条路打通后，从汾湖的中心城区到上海方向可以缩短5公里。”

现代快报记者了解到，近年来，江苏围绕推动长三角区域交通运输更高质量一体化发展，聚焦区域内基础设施互联互通，着力打通省际断头路，加快推进与沪浙皖间高速公路和普通国省道等省级衔接项目建设。在姚俊看来，这条道路的打通就体现了长三角一体化发展的意识。“延着东西方向把断头路打通，提升交通便捷度，甚至以后还会有示范区的城际铁路延着这个方向打通，这对产业轴的发展来说肯定是有一个至关重要的基础。”

道路修好了，长三角毗邻区域居民的出行也越来越方便。为推进跨省公交服务，江苏牵头开展长三角毗邻地区公交客运衔接线路试点，成立长三角毗邻地区公交客运衔接线路试点工作小组，联合印发《关于共同推进长三角毗邻地区公交客运衔接线路试点工作的通知》，明确了工作任务和落实了责任主体。

据介绍，目前江苏已累计已开通50多条省际毗邻公交线路，极大提升了省际毗邻地区出行服务。2019年，一体化示范区共开通了7条毗邻公交线路，其中涉及江苏的线路就有6条（分别是昆山-青浦区、吴江-青浦区、嘉善-吴江、吴江-桐乡、秀洲-吴江2条）。