现代快报讯（记者 刘伟娟）江心洲长江大桥通车后，南京增添了一条过江通道，有效分流了过江车流。那么未来，南京过江如何更便利呢？南 京市人大代表、南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛建议，加快推进江北新区轨道交通建设，尤其是地铁4号线二期、13 号线、18号线和11号线。

△杨涛

杨涛称，江北新区自2015年6月获批国家级新区以来，进入跨越式发展阶段。短短5年时间，江北新区交通市政基础设施建设、新兴优质产业集 聚、高端医疗教育配套、居住办公房地产开发、生态环境保护提升等各方面突飞猛进，成为引领南京持续健康发展的增长极，初步显现了南京 拥江发展新格局。

2021年伊始，“十四五”开启新征程。江北新区将迎来经济社会发展高速规模化、集聚化、配套化的5年。江北新区紧盯“高质量建设产城融合 的现代化新主城”的目标，“十四五”将重点推进“中部崛起，北进南拓”的发展格局。其中，中部以中央商务区为主体，打造总部经济核心 承载区；北部以“两园一谷”为支撑，建设辐射苏皖的合作示范区；南部以研创园为主体，打造创新、开放的经济引擎。未来三五年，无论是 跨江交通需求还是江北新区核心区交通需求，都将快速集聚与增长，跨江交通与江北新区核心区将面临极大的压力。

鉴于跨江通道资源的有限性、江北新区带型城市交通廊道资源的有限性，江北新区核心区开发的高强度、高密度，杨涛建议加快推进跨江轨道 交通建设，包括地铁4号线二期、13号线、18号线。目前，地铁3号线、南京长江大桥、八卦洲长江大桥、定淮门长江隧道、应天大街长江隧道 等过江通道以及江北大道快速路等，均处于饱和或接近饱和状态。开通不到一个月的江心洲长江大桥日交通量已超过4.5万辆。一味建设跨江道 路通道难以有效缓解跨江交通的拥堵。他认为，突出跨江轨道交通建设，可以从根本上解决跨江交通难，并支撑核心区高强度高密度开发。

此外，杨涛建议加快地铁11号线建设。目前，江北新区已经开通的3号线、10号线、S3宁和线，以及即将建设的4号线二期均为南北向的过江线 路，相互之间难以沟通。11号线建成后，可将这4条过江线路串联起来，并联系北部的S8号线，由此江北的轨网形成“四纵两横、南北串联”的 格局。11号线建成后，桥北、六合方向客流可通过该线换乘10号线或4号线过江，缓解3号线过江客流压力。同时，11号线对于轨道网络整体效 能的提升、沿线板块功能的完善、江北各组团一体化联动具有重要作用。