现代快报讯（记者 李娜）“2009年我从连云港来淮安上学，坐大巴2个小时，去年高铁通了，我坐车回家只要40分钟。”说起连镇高铁连淮段通车后的便捷，定居淮安的连云港人王永存就特别兴奋。丹徒、大港新区、高邮、宝应、涟水……一条铁路串起连云港、淮安、扬州、镇江多个县区，站与站间隔仅十几或者几十分钟，今后，沿线居民跨县区通行，就像坐公交串门儿一样方便。

“到上海打工更方便”，家门口就能坐上高铁了

连镇高铁，北起连云港市，沿宁连高速引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经扬州市，跨长江后抵达镇江市，总长304.5公里，设计行车时速250公里。建成后，它北承连云港陇海铁路，中联徐宿淮盐高铁淮安段，在扬州与宁启铁路十字交汇，经五峰山过江通道后，最终接入沪宁城际铁路。由于线路总体贯通江苏中部地区，也被称为江苏铁路网的“金脊梁”。

△ 2020年4月21日连淮扬镇铁路淮镇段正式进入首轮精调阶段

“高铁通了，村里的手艺人到苏南、上海打工，不用跑去坐大巴了。”在高邮站所在的卸甲镇周邶墩村，村支书许乃林告诉现代快报记者。

连镇高铁淮镇段通车后，扬州一举扭转了铁路的区位劣势，宝应、高邮北、高邮、扬州东4座车站一起投用，实现了县县通高铁。高邮这样一座有着2500年历史的古城，也实现了从邮路到水路到高速再到高铁的变迁，一举融入长三角经济圈。高邮交通运输局局长夏瑞林说：“沿线群众对高铁的翘首期盼，化作了对支持高铁建设的强大合力。”

△ 连淮扬镇、徐宿淮盐铁路淮安段全部连续梁施工完成

在镇江长江以北的“飞地”上，高桥国际学校校长姚晨也无比期盼着五峰山过江通道的开通。“五峰山长江大桥建成后，第一个就解决了我们学校的出行问题。”姚晨介绍，学校有二十多名老师家住在江南，每天乘坐汽渡通行，来回时间非常长。如果遇到下雨下雪或者大雾天气，汽渡不通，老师们就赶不过来，需要临时调课，等公路桥通车，老师们再也不怕大雾锁江了。

到明年初预计淮安东每天发班200趟，坐高铁就像坐公交

从扬州东到高邮站18分钟，从淮安东到涟水站15分钟……全程300多公里的连镇高铁，沿线新设置了灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、高邮北、高邮、扬州东、大港南等9个站。高铁，跨越大江大河、穿越平原山川，用它的钢筋铁骨，一线紧密地联系起苏北、苏中与苏南地区。

“时速350公里的高铁，从起步到加速就要十几分钟，所以经停间距在50公里左右。而时速250公里的高铁，25公里到30公里就可以设置一个站点，这也是连镇高铁能辐射这么多县区的原因。”淮安市交通运输局党委委员、副局长，市铁路建设办公室主任赵知春表示，预计到2021年初，仅淮安东站每天发班就能达到200趟左右，从苏南到苏北坐高铁出行，就像坐公交，出行非常便捷。

赵知春透露，淮安目前正在打造“米”字型高铁，6条正线进出、8线辐射。连淮扬镇、徐宿淮盐在这里十字交叉，正在建设的宁淮铁路，规划中的沂淮铁路、沿淮铁路等，都是从淮安东站引出。届时，淮安的枢纽地位将进一步得到巩固和提升，由区域性枢纽跃升为国家级的枢纽。

“连镇高铁虽然只有250公里，但对扬州的发展具有开创性的、划时代的意义，它实现了扬州高铁从无到有的转变。”扬州大学建筑与工程学院副院长邓社军认为，未来，时速350公里的北沿江高铁也要从扬州经过，与连镇高铁成网，带来整个铁路运能、运输优势的综合集成，会像磁石一样，吸引优势资源的集聚。

“我们要加大投资力度”，千年运河古城借力高铁蝶变

高铁的开通，除了便捷周边居民出行，也构建起一条沿线经济的大动脉，为周边城市带来更多的资金、技术、物流、人流等资源集聚。

在镇江生态科技新城，大港南站的设立，让众多企业看到了高铁通车后发展的新机遇。大港区荣海生物科技有限公司行政总监助理华韡说，公司是一家致力于大健康产业的企业，人才对公司来说是最重要的，新区大港南站的开通，有利于企业人才的出行，也更有利于公司人才的引进与培养。

“高铁通了，交通方便了，我们要加大在高邮的投资力度。”从2005年开始，波司登就在高邮设立了生产基地，目前有5000余名干部员工。公司副总裁兼高邮事业部总经理何其新表示，高铁开通后，可极大加快人才的引进、客户的沟通、资本的流动，进一步推进产业循环，推动企业升级。

在可预见的未来，飞驰的高铁还将以难以想象的速度，促使这些千年运河古城蝶变。扬州市交通运输局副局长印德明表示，历史上扬州的交通优势在于地处长江与运河交界口，而未来成为高铁枢纽将为扬州发展进一步提速。在扬州东站的西侧，目前还规划了北沿江高铁和扬镇宁马城际铁路，其中北沿江高铁即将开工。未来，扬州将有4条铁路交会，形成区域性综合交通枢纽。

邓社军认为，连淮扬镇高铁的全线开通，不亚于当年的京杭大运河，将有力促进“一带一路”、江淮生态大走廊和沿海开发战略的深入实施，从根本上改变扬州的“经济地理”，扬州将成为集公路、铁路、水运、航空为一体化的现代综合交通运输枢纽城市。

曾参与江苏十二五、十三五铁路规划建设的华设设计集团综合规划院副院长裴剑平表示，大运河绵延千年，至今仍是江苏大宗货物运输的干线通道，水运货物对时效的要求低，成本也低，而高铁属于快运，对时效性要求高，所以高铁与运河在物流方面是互补的关系。“现在我们正在做规划研究，要在江苏建一批高铁快运中心，未来实现更快速的快递运输，徐州已经在建了。” 

（淮安市铁路办供图）